Hvor mye stoler du på bilen din?
Nok til å følge de entusiastiske rådene den gir deg om sparing i aktive fond?
Nok til å fortelle den dine innerste hemmeligheter?
Nok til å be den om hjelp i et slagsmål?
Nok til å … ta hendene av rattet?
Etter at bilprodusenten Tesla i oktober introduserte selvstyringsfunksjoner i en programvareoppdatering for Model S-bilene sine har stadig flere bileiere svart et rungende «hæ….jaaa? Eller?» til det siste spørsmålet.
En detaljert gjennomgang av selvstyringen fra HighTechJoe.
Funksjonene, foreløpig i beta-utgave og døpt Autosteer, Auto Lane Change og Autopark, lener seg ifølge Teslas egen nettside på tilbakemeldinger fra både kamera, radar, ultrasonisk lyd og GPS.
Alt fra fart og styring til bremser og lukeparkering er automatisert, samtidig som føreren selv til enhver tid kan overstyre bilens mer eller mindre lyse innfall.
Er det helt trygt?
Definitivt ikke, og selskapet var kjappe med å minne folk om at de selv forblir ansvarlige for å holde bilen unna ulykker.
Men til tross for at Tesla-sjef Elon Musk ifølge The Verge betegnet funksjonen som en beta-versjon og advarte folk mot å tro at de plutselig eide en førerløs bil, ser det ut til at enkelte ønsker å leve ut illusjonen lell.
Kun dager etter oppdateringen trosset et par YouTube-brukere oppfordringen om å holde hendene på rattet til alle tider og la ut resultatene.
I den ene videoen går det glade eksperimentet nesten i autovernet:
Den beste kuren mot flyskrekk er å tenke på hvor mange slike sjåfører det finnes i trafikken og innse hvor mye større sjansen for å dø på veien enn i lufta egentlig er.
I den andre videoen føler Tesla-bilen en merkelig dragning mot en annen bil:
«Whoa», ja.
Betyr disse videoene at førerløse biler er et tåpelig prosjekt? Snarere tvert om.
Denne høyst menneskelige eksperimentviljen er heller et eksempel på hvorfor vi faktisk kan trenge førerløse biler.
Biler uten folk er – ifølge folkene som kjemper for dem – tryggere enn de hvor menneskelige feil er mulig.
Riktignok har Googles førerløse biler ifølge The Daily Mail vært i 16 ulykker siden mai 2010, ni av dem kollisjoner. Alle ulykkene var imidlertid med menneskelige sjåfører, noe Google naturlig nok mener var den avgjørende faktoren i at det ble en ulykke.
Men selv om førerløse biler ser ut til å kunne bli langt tryggere enn dagens ratt+pedal+kjøttvesen-løsning og drastisk redusere ulykkesprosenten kan det likevel aldri bli hundre prosent trygt.
For, hva med uunngåelige ulykker? Ta for eksempel 10 mennesker som står midt på veien på en slik måte at bilen umulig kan stanse og vil drepe alle.
Skal bilen da svinge ut av veien og potensielt drepe eieren sin fordi det er bedre at ett menneske dør enn ti?
Eller skal bilen beskytte passasjerene sine til enhver pris?
Ifølge Technology Review kan det store etiske dilemmaet på veien mot den førerløse hverdagen oppsummeres slik:
Må biler programmeres til å drepe, og hvem skal de i så fall velge å drepe?
Selv om det kan virke logisk å begrense skaden til ett liv, er det gjerne slik at de færreste vil ønske seg en bil som potensielt velger fremmedes liv over sitt eget.
Den problemstillingen kom ifølge artikkelen opp via en spørreundersøkelse utført av Jean-Francois Bonnefon ved Toulouse School of Economics i Frankrike.
Riktignok var de fleste for den bilvarianten som minimerte antall drepte og skadde, men paradokset var at de ikke selv ønsket å kjøre den.
En holdning som kan føre til at færre kjøper førerløse biler, noe som igjen fører til at dagens høye ulykkesmønster opprettholdes.
Samtidig stiller Science Alert et annet betimelig, om enn ikke like grusomt, spørsmål:
Om en førerløs bil kjører for fort, hvem betaler da fartsboten?
Bilprodusentene har ennå litt tid til å finne ut av disse detaljene før den førerløse revolusjonen for alvor rulles ut på veiene våre.
Som Aftenposten kunne melde for en uke siden, er det ingen lov som forbyr deg å slippe rattet på motorveien, dersom bilen styrer selv. Derfor gjorde de det – og det gikk stort sett bra.
Sist uke begynte likevel autofunksjonene ifølge Interational Business Times for alvor å møte motbør fra offentlig hold.
I første omgang i Hong Kong, hvor Tesla sist uke ble pålagt å fjerne automatiseringen fra bilene sine via en ny programvareoppdatering. Myndighetene skal ha vært redde for at sjåfører som ferdes på byens forstoppede veinett ville bli distrahert av funksjonen.
For dem som husker denne scenen fra «Silicon Valley» er kanskje like greit at den førerløse fremtiden ikke rulles ut helt ennå.
Toppbildet: En Tesla Model S i aksjon. Foto: Concavo Wheels via en Creative Commons Attribution 2.0 Generic-lisens. Bildet er beskjært.
